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重生超级商业帝国(idobzooki.com) 编辑:jh-pdRi 时间:2017-10-20 13:11:00

  2016年7月,中国标准动车组“金凤凰”与“蓝海豚”以高达420公里的时速实现了面对面错车,840公里的瞬间相对速度再次震惊世界。不过,王梦恕向中青报记者表示,这样的速度只是在做一个研究,现阶段高铁不会考虑应用这个速度。

  腾讯体育讯 北京时间3月13日,ATP1000赛印第安维尔斯大师赛继续进行,男单第二轮,瑞士球王费德勒打出一波连赢七局的高潮,用时51分钟以6-2/6-1击败了世界排名第81位的法国选手罗伯特,跻身32强。下一轮,费德勒将迎战赛会24号种子美国选手约翰逊,后者以6-4/3-6/7-6(4)淘汰了南非大炮安德森。

重生超级商业帝国  因此,王梦恕在采访的最后再次强调,“金凤凰”与“蓝海豚”420公里的绝对速度与840公里的相对速度是一个在做的研究,并没有考量到线间距等实际情况,现阶段的应用还不会考虑。

  一是出于安全考量。王梦恕称,在高铁的运营中,铁路线的线间距非常重要,距离近了两车交互时互相“挤压”,车窗玻璃会很容易损坏。更重要的是钢轨受力过大容易产生变形,如果线间距之间的误差超过了2毫米,就很容易造成车辆脱轨、车毁人亡。而目前大部分高铁轨道的线间距是适应时速300公里的5米至5.5米,这就意味着,如果高铁提速甚至应用420公里的时速将产生巨大的安全隐患。

2017两会 王梦恕:高铁420公里时速只是研究 现阶段不应用

  本场比赛用时51分钟,赛后的技术统计显示,费德勒送出了4记ACE和1次双误,罗伯特在送出1记ACE的同时伴随着8次双误;一发得分率,瑞士球王高达79%,高出罗伯特22个百分点,二发争夺,费德勒以59%比45%占据上风;破发方面,费德勒5次破发机会全部把握住,成功率100%,而罗伯特没有拿到任何破发机会。


  事实上,与王梦恕持有相同观点的专家学者也不少,近年来中国高铁维持较低速运行的原因也从“安全论”逐步转向“经济论”。中国铁路总公司前党组书记盛光祖曾在去年两会时表示,以目前的技术、装备和管理,我国高铁每小时运行350公里没有问题,但高铁时速提高50公里成本将提高三分之一左右,主要是电价、零部件磨损加快和维修成本加大。目前最高310公里最高时速符合中国国情,效益也比较好。

  费德勒速胜进32强

  “现在运行中的高铁设计时速其实是350公里,但是实际运营中基本不会超过300公里。”王梦恕表示,高铁现在不提速其实是经过深思熟虑的,也符合多方面的实际运行情况。其实,这并不是他第一次在两会期间谈高铁时速问题了,去年他用了一个形象的比喻来解释,“就像人吃饭一样,八分饱最健康。”他认为,高铁追求超高速会导致减速距离增加,拉长了把速度减下来的机车运行的距离,时速300公里的机车刹车距离在15.7米左右,相对来说是比较合适的。

  首轮轮空的费德勒在第二轮迎战36岁的法国选手罗伯特,后者比费德勒还要大一岁,现世界排名第81位,这是双方职业生涯的首次交锋,堪称一场遭遇战。


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  另外,他认为也要考虑到机车的寿命和全国铁路路网建设的实际。


王梦恕/来源:中国青年网重生超级商业帝国

  第二盘比赛,费德勒延续了此前的良好状态,上来就破掉了罗伯特的发球局,以2-0抢得先机,此时费德勒已经连赢七局。接下来,费德勒打得极具侵略性,第五局再次完成破发,以4-1扩大战果。局间休息后,费德勒轻松保住了自己的发球局,第七局是罗伯特非保不可的发球局,费德勒以40-30逼出了破发点,也是赛点,关键时刻瑞士人成功把握住机会,再次破发以6-1锁定胜局,从而以6-2/6-1完胜罗伯特,晋级32强,下一轮,费德勒将迎战美国选手约翰逊。

  


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  二是出于经济考量。王梦恕表示,高铁运行的空气阻力系数与速度成平方关系增长,“300的时速带来的空气阻力已经有80%了,就是说拉100公斤的东西需要180公斤的力来作用。如果再提速,阻力变大用电量也会变大,经济上不合算。”因此,王梦恕强调,高铁运营必须应用“合理速度”,而不是一味求快。

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  “目前阶段,从安全、经济、效率等多个方面考量,高铁都不会提速。”3月13日上午,全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕在接受中国青年网记者采访时斩钉截铁地说道。

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