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赶集网招聘(idobzooki.com) 编辑:jh-Uguf 时间:2017-08-18 13:08:36

  

  毫无疑问,优步肯定想采取折衷的办法,比如让司机享受带薪休假或者给他们支付养老金,同时保持它“不雇佣员工”的模式不变。优步高管们在法国和英国表示,可以接受此类方案。

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  优步很快就会发现,自己会在很多地方和司机坐下来谈判,仿佛自己是雇主一般,而它从来就不想成为雇主。大家看看卡车司机怎么开始在西雅图组成工会就明白了。所以,若从捍卫自身巨大估值的角度看,优步不愿意在雇佣问题上让步情有可原,但它很可能必须做出改变——至少在某些国家不得不改变。在被迫接受一种新模式之前,它最好提早采取行动。

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  这种模式让2009年创立的优步成了估值最高的私营科技公司。不过它很有可能熬不到自己的第二个10年了。人们会问,它到底是共享经济的标杆,还是在硅谷数十亿美元资金支持下一次极为成功的监管套利而已。

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  中国青年网北京3月15日电 今天上午,第十二届全国人民代表大会第五次会议在人民大会堂举行闭幕会。列席会议的部长们在北大厅北门通向万人大会堂的通道接受媒体短暂采访。

  优步的亏损主要源于给司机的补贴,因为用户在享受折扣的同时,所付的车费有时还不足以弥补司机的成本。但也许是时候让钱花得更具持续性一点、让司机们高兴高兴了。优步经常会对我们说,它的“司机伙伴”都很喜欢这种独立灵活的工作状态,那何不用行动证明呢?即让那些想成为公司正式员工的司机提供转正机会。那些确实喜欢自由状态的司机可以继续保持自由之身,而那些因不满而起诉优步的司机则可以被正式聘用。


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在法国发生了几次司机围堵巴黎机场的抗议

  当然,聘用雇员的成本肯定不低。在法国这个雇佣员工成本确实较高的国家,招一个正式员工需要公司在薪酬之外再多付出50%的成本。下面这张表显示,在这种假设的情况下,优步的经济状况并不会那么差,但肯定会给它带来负担:


  关于海水淡化,我给大家举个最简单的说法,一天海水淡化的能力已经达到了100万吨,相当于几个特大城市一天的生活用水量。我们对海洋经济示范区主要有三个方面的考虑:一是准备在2020年前要推出10-20个海洋经济示范区,年底我们将会进行第一批的验收,成熟一个推出一个,进行动态管理。

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  总之,我们希望通过示范区建设,大家共同努力,使示范区成为新兴海洋产业引领区,海洋生态环境保护的示范区,同时也是我们海洋经济发展的新动能。

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  这有点儿像是雇主的做法,对吗?但优步在全世界的法庭上都说,自己并没有雇用司机,所有司机都是自由职业者,自行负担汽车、汽油和保险支出,而且自己想什么时候工作,就什么时候工作。优步不为司机支付劳动所得税、不为他们交社保、不给他们放病假,也不保证最低薪酬。公司所做的就只是把司机和乘客联系起来,然后抽取20%到30%的佣金。


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  而与如此疯狂的烧钱速度相对应的,是它有史以来最为低廉的人工成本。(至少在发明出自动驾驶汽车之前,它的人工成本都不会很高。)


  海洋经济示范区总体思路,一个是要进行差别化发展。二是集中政策优势,使政策边际效应最大化。三是搭建政府公共平台,使政府的管理与市场的行为有机连接。

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  编辑:李辰旭稼、刘馨蔚

  记者提问:大家特别关心海洋局对示范区建设的情况,能不能介绍一下。

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