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小学教学仪器厂家(idobzooki.com) 编辑:jh-RVWY 时间:2017-08-20 19:27:48

神经翻译相比以往的翻译系统有着巨大的飞跃,因为它能够利用机器学习领域所取得的种种进展,使得翻译更加准确,听上去更加自然地道。该系统相比以往的系统很大的一点不同在于,它并不是逐个词语来翻译句子的每一个部分,而是将句子作为一个整体来看。这有助于系统理解句子的大意,形成相关性更高的翻译。理解大意后,它就能够依据正确的语法来重新编排和调整整个句子。

  中国青年网北京3月13日电(记者 刘洪侠)“目前阶段,从安全、经济、效率等多个方面考量,高铁都不会提速。”3月13日上午,全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕在接受中国青年网记者采访时斩钉截铁地说道。

  另外,王梦恕表示,也要考虑到机车的寿命和全国铁路路网建设的实际。

小学教学仪器厂家 中铁副总工:高铁420公里时速只是研究 暂不应用

  全国人大代表王梦恕。中国青年网记者 刘洪侠 摄

此外,谷歌神经机器翻译系统能够不断地学习和改进,因而应用时间越长,它翻译出来的东西会越自然越地道。


  因此,王梦恕在采访的最后再次强调,“金凤凰”与“蓝海豚”420公里的绝对速度与840公里的相对速度是一个在做的研究,并没有考量到线间距等实际情况,现阶段的应用还不会考虑。

  二是出于经济考量。王梦恕表示,高铁运行的空气阻力系数与速度成平方关系增长,“300的时速带来的空气阻力已经有80%了,就是说拉100公斤的东西需要180公斤的力来作用。如果再提速,阻力变大用电量也会变大,经济上不合算。”因此,王梦恕强调,高铁运营必须应用“合理速度”,而不是一味求快。

谷歌神经机器翻译系统 新增3种语言支持


从规模上看,今天的消息也有着相当重大的意义。谷歌援引美国人口普查数据称,单是在美国,就有129.2448万人说越南语,83.6171万人说俄语,58.6173万人说印地语。未来几周谷歌神经机器翻译也将增加更多语言的支持,其中包括泰语。

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据《纽约时报》去年12月报道,谷歌翻译月活跃用户超过5亿,用户每天的翻译请求总量达到1400亿个单词。该报道称,谷歌向AI驱动的机器翻译系统的转移工作预计将于今年完成。


  

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谷歌神经机器翻译系统 新增3种语言支持

  “现在运行中的高铁设计时速其实是350公里,但是实际运营中基本不会超过300公里。”王梦恕表示,高铁现在不提速其实是经过深思熟虑的,也符合多方面的实际运行情况,他在采访中向记者详细阐述了其中的一些原因。


网易科技讯3月7日消息,据国外媒体TechCrunch报道,去年秋季,谷歌给它的机器辅助语言翻译推出了一个新系统。该系统名为谷歌神经机器翻译系统(GNMT),它利用深度神经网络技术整句整句地翻译,而不是逐个词组翻译,因而大大提升了翻译质量。该公司去年11月将该系统推向谷歌翻译服务(Google Translate),支持8个语言对,今天它将新增3个语言对支持:俄语、印地语和越南语。  

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从今天开始,该系统驱动的新翻译将会出现在谷歌翻译平台上。其覆盖范围包括translate.google.com网站、谷歌搜索页面、谷歌搜索应用以及iOS和Android版的谷歌翻译应用。新翻译不久后也出现在谷歌Chrome浏览器的自动网页翻译上。(乐邦)

  三是出于效率考量。“高铁运营不仅要跑得起来,还要停得下来。”王梦恕告诉记者,提速的根本目的是为了节约运行时间,但高铁还有一方面的重要技术在于高速跑起来后还要迅速停下来,“因为我们有很多站要停靠。你提速在路上节省了3分钟,停车的时候又浪费了3分钟,有什么意义?”王梦恕介绍到,目前时速300公里的高铁列车,在进站前7分钟就要减速了,如果提速到350公里,可能就需要提前20分钟减速,“得不偿失”。

  2016年7月,中国标准动车组“金凤凰”与“蓝海豚”以高达420公里的时速实现了面对面错车,840公里的瞬间相对速度再次震惊世界。“高铁院士”王梦恕在接受中国青年网记者专访时说,这样的速度只是在做一个研究,现阶段高铁不会考虑应用这个速度。


谷歌神经机器翻译去年年末开始上线,支持英语、法语、德语、西班牙语、葡萄牙语、汉语、日语、韩语和土耳其语之间的翻译。谷歌当时表示,这些语言覆盖约全球三分之一人口的母语,覆盖谷歌翻译35%以上的请求。

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  一是出于安全考量。王梦恕告诉记者,在高铁的运营中,铁路线的线间距非常重要,距离近了两车交互时互相“挤压”,车窗玻璃会很容易损坏。更重要的是钢轨受力过大容易产生变形,如果线间距之间的误差超过了2毫米,就很容易造成车辆脱轨、车毁人亡。而目前大部分高铁轨道的线间距是适应时速300公里的5米至5.5米,这就意味着,如果高铁提速甚至应用420公里的时速将产生巨大的安全隐患。

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